С начала 2026 года параллельный импорт легковых автомобилей значительно повлиял на структуру поставок новых машин в России. Это подтверждается данными аналитического агентства «Автостат».
В январе-феврале 2026 года доля новых автомобилей, ввезённых по схеме параллельного импорта, достигла примерно 53% от всего объема импорта новых машин в страну. Несмотря на рыночные колебания, объемы поставок остаются на уровне десятков тысяч единиц. Александр Коротков, гендиректор проекта Likvi.com, связывает этот рост с использованием альтернативных логистических маршрутов, особенно в условиях санкций.
Основными странами-поставщиками новых автомобилей являются Китай (60–65%) и Киргизия (20–25%). Подержанные машины преимущественно поступают из Японии (60–65%). Коротков уточняет, что параллельный импорт ориентирован на азиатские страны, такие как Китай и Япония, а также на страны-посредники, включая Армению, Киргизию и Беларусь.
Некоторые автомобильные бренды демонстрируют значительный рост импорта через параллельные каналы. Например, поставки Mazda увеличились многократно и продолжают расти. Импорт Volkswagen также показывает положительную динамику, в то время как Toyota остается лидером по объему ввоза.
Александр Коротков отмечает, что увеличение доли китайских, японских и немецких брендов способствует росту спроса на подержанные автомобили. Например, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов японской сборки превышает спрос на новые модели 2025–2026 годов.
По мнению Короткова, доля автомобилей, ввезённых через параллельные каналы, будет расти. Потребители продолжат выбирать более доступные варианты, что увеличит спрос на такие машины.