Максим Шелков, глава экспертного центра «Автокриминалист», рассказал о распространённой практике использования в такси автомобилей с серьёзными повреждениями после ДТП. После таких инцидентов техническое обслуживание этих транспортных средств зачастую проводится минимально, а данные о пробеге могут быть искажены или скрыты.
Эксперт отметил, что в сегментах «Эконом» и «Комфорт» значительную долю составляют машины, которые прошли восстановительный ремонт после аварий и были приобретены по сниженной цене. Такие автомобили могут не иметь систем пассивной безопасности, таких как подушки безопасности. Техническое обслуживание этих транспортных средств часто проводится с использованием неоригинальных запчастей низкого качества, а плановые проверки могут проводиться реже для экономии.
Шелков подчеркнул, что основным способом выявления автомобилей, используемых в такси, является проверка их регистрационных номеров в «Реестре легковых такси». Эта информация общедоступна. Подозрения должны вызывать случаи, когда транспортное средство продаётся юридическим лицом без предоставления документов о техническом обслуживании или без отметок дилера.
В более дорогих сегментах часто устанавливаются стоп-фильтры, обнуляющие или блокирующие показания одометра, что позволяет скрывать реальный пробег. При этом данные о пробеге не отражаются в системе даже при активной эксплуатации автомобиля.
Шелков отметил, что выявить наличие стоп-фильтра можно только с помощью компьютерной диагностики.