По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, за первые девять месяцев 2025 года поставки китайских машин в Россию сократились на 58% по сравнению с тем же периодом прошлого года, достигнув отметки в 357,7 тысячи автомобилей. Впервые за два года Россия утратила статус главного экспортного направления для китайского автопрома, уступив место Мексике и Объединенным Арабским Эмиратам.
Государственное регулирование: рост налогов и изменение тарифов
С октября 2024 года размер утилизационного сбора был увеличен на 70–85%. С начала 2025 года вступили в силу новые импортные пошлины, колеблющиеся в диапазоне от 20% до 38%. Эти меры значительно увеличили налоговую нагрузку на ввозимые автомобили, что нивелировало их ценовое преимущество на российском рынке.
Ликвидация "серых" схем поставок
Ранее значительную часть китайских автомобилей ввозили в Россию через Казахстан и другие страны ЕАЭС по схеме "нулевых б/у". Это позволяло избегать уплаты таможенных платежей и налогов. Однако с апреля 2024 года владельцы таких автомобилей обязаны доплачивать разницу в налоговых обязательствах, что фактически прекратило этот канал поставок.
Влияние экономики на потребительский спрос
Повышение ключевой ставки до 21% привело к росту процентных ставок по автокредитам до 30% годовых. Средняя стоимость автомобиля в России выросла до 3,35 млн рублей, что существенно снизило потребительский спрос. Кроме того, нет официальных подтверждений возвращения иностранных автомобильных брендов на российский рынок.
Заключение
В последние два года Россия была ключевым рынком для китайских легковых автомобилей. В 2023 году экспорт составил 950 тысяч автомобилей, а в 2024 — 1,158 миллиона. Однако регуляторные изменения и снижение спроса завершили период сверхприбыльных поставок для китайского автопрома.
Эксперты считают, что до конца 2025 года Китай сохранит значительное присутствие на российском рынке, но объемы поставок будут значительно ниже рекордных показателей прошлых лет.