Главные провалы российского рынка: народные машины, которые стали обречены

История попыток создания народного автомобиля в России

В России неоднократно предпринимались попытки создать доступный автомобиль для широкого круга потребителей. Цель заключалась в использовании успешных концепций, привлечении инвестиций и массовом производстве, чтобы сделать транспортные средства доступными для миллионов граждан. Однако реализовать эти проекты на практике оказалось сложно, и многие из них остались на стадии проектирования или опытных образцов.

Проект «Ока-2»: возвращение легендарной модели

После успешного запуска автомобиля «Ока» на заводе «АвтоВАЗ» началась разработка его преемника. В начале 2000-х на Московском международном автосалоне представили прототип «Ока-2». Новая модель отличалась компактными размерами, современным дизайном и техническими решениями, аналогичными «Калине». Планировалось производить до 100 тысяч единиц в год по доступной цене. Но из-за отсутствия производственных мощностей и конкуренции с другими проектами, «Ока-2» так и не вышла в серию. Автомобиль остался прототипом.

Lada C: амбиции в условиях кризиса

Параллельно «АвтоВАЗ» разрабатывал модель C-класса под руководством Евгения Шмелева при поддержке канадской «Magna». Прототипы успешно прошли испытания, и планировалось запустить производство в 2009-2010 годах. Однако мировой финансовый кризис и смена руководства, после которой контроль перешел к Renault, остановили проект. Впоследствии наработки использовали при создании «Лада Веста».

ВАЗ-2151: возвращение к ретро-стилю

В начале 2000-х на фоне интереса к классическим моделям «АвтоВАЗ» представил проект ВАЗ-2151. Его цель — модернизация устаревшей платформы с сохранением заднего привода и внедрением современных элементов подвески. Проект был представлен, но не получил дальнейшего развития. Даже рестайлинговая версия ВАЗ-2107М не вышла в серию, оставшись лишь в памяти автолюбителей.

«Мишка»: модульная концепция 1990-х

В конце 1990-х обсуждался проект компактного автомобиля «Мишка» с модульной конструкцией. Основу составлял стальной каркас, кузовные панели были пластиковыми, что позволяло менять внешний вид. Техническая часть собиралась из компонентов разных моделей. После кризиса 1998 года проект приостановили. В 2003 году в Туле попытались возобновить производство, но экономические условия и смена руководства снова остановили запуск. В 2012 проект передали на завод «ЗИЛ», где провели прототипирование и краш-тесты, но серийного производства так и не было.

TagAZ Vega: скандал, завершивший проект

TagAZ, начав с производства лицензионных моделей Daewoo, в 2009 представил собственную разработку — TagAZ Vega. Модель привлекла внимание, но выяснилось, что её дизайн скопирован с автомобилей GM Korea. В Сеуле начался судебный процесс, и производство остановили, выпустив лишь ограниченное количество автомобилей.

Е-мобиль: проект, не оправдавший надежд

В 2010 Михаил Прохоров и «Онэксим» начали разработку гибридного автомобиля «Е-мобиль». Модель должна была быть оснащена суперконденсаторами и роторно-лопастным двигателем. Проект вызвал интерес, но технические решения постоянно менялись, и прототипы стали обычными гибридными кроссоверами с двигателями Fiat. Серийное производство так и не началось, а наработки передали институту НАМИ. Проект «Е-мобиль» стал символом нереализованных амбиций.

Каждый из этих проектов имел потенциал для значительного влияния на российский автопром. Однако все они остались лишь эпизодами в его истории.