Александр, владелец GAC GS8 II поколения 2024 года, поделился впечатлениями о своём автомобиле на платформе Auto.ru. Он отметил, что машина успешно справляется с главной задачей — перевозкой семьи. Однако в процессе эксплуатации обнаружились некоторые недостатки, несмотря на стоимость в 4,5 миллиона рублей.
Один из значительных минусов — несогласованная работа двигателя и коробки передач. Российская версия ПО двигателя ограничена 231 лошадиной силой, тогда как китайская версия развивает 252 лошадиные силы. Это приводит к тому, что электроника искусственно ограничивает тягу при ускорении. Во время резкого обгона автомобиль начинает дёргаться, с задержкой переключаясь на пониженную передачу, и только с третьей попытки набирает нормальное ускорение. На трассе такое поведение может быть опасным, особенно при приближении к грузовикам на встречной полосе.
Александр также высказал недовольство системой климат-контроля. По его мнению, она некорректно реагирует на изменения температуры снаружи и заданные параметры на экране. Например, при +30 градусах и настройках на +20 система непрерывно подаёт очень холодный воздух на максимальной скорости. Зимой все стёкла автомобиля запотевают, хотя настройки обдува не соответствуют ожиданиям. Александр недоумевает, почему китайские производители, обладая современными технологиями, не могут обеспечить более эффективную работу системы.
Адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе работают нестабильно, что может вызывать беспокойство у водителя. Функция удержания AutoHold срабатывает с резким толчком при каждом запуске двигателя, создавая ощущение, что тормозные колодки не полностью отходят от дисков. Матричные фары с адаптивным переключением света также не оправдывают ожиданий, демонстрируя некорректную работу и недостаточную яркость в условиях низкой освещённости. На неосвещённых участках дороги с небольшим количеством светоотражающих элементов видимость ограничивается до 100 метров.
Сиденье переднего пассажира не регулируется по высоте, что становится неудобным при длительных поездках. Фактический расход топлива превысил заявленный: бортовой компьютер показывает около 10,5 литра на 100 километров, тогда как реальные измерения показывают на 30% больше. При полном баке автомобиль должен проехать 700 километров, но на практике преодолевает только 450.
Кроме того, в автомобиле нет датчика уровня омывающей жидкости. Водитель узнаёт о пустом баке только по звуку насоса и скрежету щёток по стеклу. За 10 тысяч километров пробега в рамках гарантии уже была произведена замена сгоревшего моторчика стеклоподъёмника, а также планируется замена свистящего моторчика печки.