На современном автомобильном рынке наблюдается устойчивый рост интереса к легальным стратегиям оптимизации затрат на утилизационный сбор. Ирина Франк, генеральный директор компании Frank Auto, представила один из таких методов — искусственное снижение мощности двигателя. Например, уменьшение мощности с 186 до 150 лошадиных сил позволяет существенно снизить размер утилизационного сбора и транспортного налога.
Данная практика приобретает особую актуальность в свете предстоящих изменений в методике расчета утилизационного сбора, вступающих в силу с 1 декабря текущего года. Льготные ставки будут применяться к автомобилям с двигателями мощностью до 160 лошадиных сил, что стимулирует дилеров, особенно представителей китайских автопроизводителей, адаптировать технические характеристики своих моделей с целью соответствия новым регуляторным требованиям.
Франк отмечает, что после проведения соответствующих процедур владелец имеет возможность восстановить заводскую мощность двигателя до исходных параметров. Однако специалисты в области автомобильной инженерии предупреждают о потенциальных рисках, связанных с непрофессиональным вмешательством в электронные системы управления двигателем. Такие манипуляции могут привести к сбоям в работе двигателя, сокращению его ресурса и возникновению других технических неисправностей.
Следует подчеркнуть, что технология дефорсирования двигателя является юридически допустимой, однако документальное подтверждение таких модификаций может представлять определенные сложности. Официальное подтверждение требует проведения стендовых испытаний и лабораторных исследований, что в условиях серийного производства не всегда осуществимо.
Дилеры активно применяют данный метод для увеличения объемов продаж, однако потребители должны осознавать потенциальные риски, связанные с последующим "разгоном" двигателя. Это может повлечь за собой дополнительные расходы на ремонт и восстановление исходных характеристик автомобиля.
Кроме того, необходимо учитывать вопросы гарантии и страхового покрытия. В случае обнаружения изменений в электронном блоке управления двигателем дилер может отказать в гарантийном обслуживании. Страховая компания также может отказать в выплате страхового возмещения, если модификация характеристик автомобиля не была согласована с производителем. В ряде стран законодательство предусматривает обязательное сертифицирование любых изменений мощности двигателя.
Наиболее надежным и эффективным способом оптимизации затрат на утилизационный сбор является выбор автомобиля с двигателем мощностью до 160 лошадиных сил, соответствующей заводским спецификациям. Также можно рассмотреть приобретение дефорсированной модели, произведенной на заводе с учетом всех необходимых технических требований. В противном случае существует риск дополнительных расходов на последующий ремонт и восстановление исходных характеристик автомобиля, что может нивелировать сэкономленные средства, пишет источник.