Основное отличие от европейских аналогов заключается в удлинённой колёсной базе, что позволяет создать больше пространства на втором ряду сидений и увеличить объём багажного отделения до 1696 литров. На это обратил внимание Александр Виноградов.
Под капотом расположен двухлитровый турбированный двигатель EA888 четвёртого поколения мощностью 220 лошадиных сил и крутящим моментом 350 Нм. В паре с ним работает семиступенчатая роботизированная коробка передач DSG с «сухим сцеплением», которую Виноградов охарактеризовал как «знакомую и достойную», отметив её быструю реакцию на нажатие педали газа и отличную эластичность.
Система полного привода осталась без изменений. Разгон до сотни занимает 7,5 секунды, а максимальная скорость достигает 200 км/ч. Ходовая часть построена на платформе MQB Evo, которая, по словам Виноградова, отличается высокой надёжностью. Однако автомобиль демонстрирует острую реакцию на неровности дороги, сохраняя при этом достаточную энергоёмкость. Клиренс составляет 190 мм.
Эргономические изменения включают использование сенсорного управления. Климат-контроль вписан в мультимедийную систему, оставив на панели только сенсорные кнопки для регулировки температуры и громкости.
Для обеспечения работы китайской мультимедийной системы в российских условиях рекомендуется использовать адаптер XCarLink. Кузов автомобиля покрыт цинком, что обеспечивает высокую устойчивость к коррозии, подчеркнул эксперт.