В Норвегии ведётся строительство подводного автомобильного тоннеля Rogfast, который станет самым длинным и глубоким в мире. Его протяжённость составит 27 километров, а максимальная глубина под водой — 390 метров. Для наглядного представления масштаба: между дном тоннеля и поверхностью фьорда можно было бы разместить небоскрёб Эмпайр-стейт-билдинг. Реализация проекта Rogfast значительно модернизирует транспортную инфраструктуру региона и установит новые стандарты в области подводного строительства.
Западное побережье Норвегии характеризуется сложными геологическими и климатическими условиями, что делает его одним из наиболее сложных регионов для строительства инфраструктуры. Глубокие фьорды, образовавшиеся в результате деятельности ледников, разделяют сушу на отдельные острова и узкие полосы земли, что делает невозможным прокладку обычных автомобильных дорог. В настоящее время для обеспечения транспортной связи между ключевыми городами, такими как Ставангер и Берген, используются паромные переправы, что существенно замедляет транспортное сообщение. Проект Rogfast направлен на решение данной проблемы путём исключения необходимости в паромных переправах и сокращения времени в пути.
Строительство тоннеля Rogfast сопряжено с рядом значительных технических и геологических вызовов. Трасса тоннеля проходит через различные типы пород, включая плотный филлит и трещиноватый гнейс. На глубине 330 метров давление воды достигает 33 бар, что в десять раз превышает показатели, характерные для обычных водопроводных систем.
Геологоразведочные работы на объекте сопровождались серьёзными трудностями. Как сообщила геолог проекта Анне-Брит Моэн, на прошлой неделе произошёл прорыв воды, приток которой достигал 5-6 тысяч литров в минуту. При вскрытии трещин вода интенсивно поступала в тоннель.
В связи с вышеуказанными рисками инженеры отказались от использования традиционных тоннелепроходческих машин. Вместо этого был выбран норвежский метод строительства, включающий буровзрывные работы с последующей цементацией трещин микроцементом. После проведения взрывов и выемки породы производится гидроизоляция поверхности и нанесение торкрет-бетона. Затем устанавливаются анкерные болты и бетонные панели, количество которых составит около 60 тысяч, причём каждая панель будет индивидуально спроектирована с учётом особенностей конкретного участка.
На острове Квитсей возводится четырёхуровневая подземная развязка, расположенная на глубине 200 метров. Руководитель проекта Анне-Мерете Гилье отметила, что работы ведутся на подводной возвышенности с целью минимизации глубины заложения. Размещение тоннеля в центральной части фьорда значительно усложнило бы выполнение строительных работ.
На севере страны рассматриваются проекты строительства плавучих тоннелей, однако приоритетным направлением остаётся реализация проекта Rogfast. Завершение строительства планируется на 2033 год.