90 лет назад, когда Самара носила название Куйбышев, в регионе произошла первая авиакатастрофа. Почтовый самолет П-5, следовавший из Актюбинска в Москву, разбился при заходе на посадку. Пилот погиб, воздушное судно полностью сгорело. Эту историю, потрясшую город на Волге, вспоминает «КП-Самара». Данную информацию сообщает портал КП - Самара.
Аэродром у станции Безымянка действовал с 1930 года. Оттуда регулярно выполнялись рейсы в Москву и Ташкент: до столицы СССР можно было долететь за 6 часов с посадкой в Пензе, а до столицы Узбекистана — за 22 часа с четырьмя пересадками. Инфраструктура включала ангары, здание аэростанции, мастерские и гаражи. Рядом вырос поселок Авиагородок, где жило руководство школ Осоавиахима. Именно трагедия 1936 года заставила задуматься о целесообразности размещения аэродрома в этом месте.
31 июля 1936 года ранним утром из Актюбинска вылетел П-5, на борту которого находилось 400 килограммов писем и посылок. В Куйбышеве предстояло выгрузить часть груза, взять новый и дозаправиться. Пилот, служивший в 25-м отряде Северо-Казахского управления гражданского воздушного флота, на высоте 700 метров подошел к аэродрому и начал снижение.
П-5 представлял собой гражданскую модификацию разведчика-бомбардировщика Р-5 конструкции Поликарпова. Эти машины серийно выпускались с 1931 года и активно использовались для почтовых перевозок. Самолет мог нести 400 килограммов груза и до трех пассажиров, поэтому рейс из Актюбинска был загружен «под завязку».
В 9:30 колеса самолета коснулись взлетно-посадочной полосы, но летчик ошибся в расчетах и приземлился в 80 метрах от точки «Т». Пробежав еще 30–40 метров, он решил уйти на второй круг, чтобы не врезаться в служебное здание. Резкий газ, маневр — машина чудом разминулась с крышей аэровокзала. На малой скорости пилот пытался набрать высоту, но не заметил 30-метровую кирпичную трубу завода запасных частей имени Куйбышева (будущий 9-й ГПЗ). Удар произошел на высоте 25–27 метров. Самолет загорелся еще в воздухе, рухнул неподалеку от литейного цеха и взорвался. По свидетельствам очевидцев, пилот погиб мгновенно. Остатки машины тушили рабочие и пожарная команда завода.
Главная инспекция гражданского воздушного флота возложила ответственность на пилота за «грубейшие ошибки в технике пилотирования при посадке и попытке уйти на второй круг», а также на начальника аэродрома за «беспечное отношение к несению аэродромной службы». Стоит отметить, что в те годы летное поле представляло собой именно поле со скошенной травой.