Даже в настоящее время трудно представить автомобиль с атомным реактором или электромобиль, питающийся от энергетической инфраструктуры, интегрированной в дорожное полотно. Газотурбинные силовые установки, которые обещали революционные изменения в автомобильной промышленности, так и не получили широкого распространения. В 1950-е годы, на фоне масштабных строительных проектов и космических исследований, автомобильные журналисты активно обсуждали перспективы внедрения новых технологий в автотранспорт.
Эксперт журнала «За рулём» Канунников отмечает, что в то время эти идеи представлялись вполне реализуемыми. Проекты советского автопрома, сочетавшие инновационные технические решения и смелые концепции, по-прежнему вызывают интерес. Рассмотрим некоторые из них.
Автомобиль Tatra 77 является примером новаторского подхода. Созданный чешским конструктором Гансом Ледвинкой, этот автомобиль вызвал значительный интерес. Его аэродинамический кузов, независимая подвеска и V8-двигатель с воздушным охлаждением контрастировали с традиционными автомобилями 1930-х годов.
Серийное производство Tatra 77 началось в 1934 году, раньше, чем выпуск знаменитого Volkswagen Beetle. Хотя другие компании также экспериментировали с заднемоторными и аэродинамическими конструкциями, Tatra удалось создать надежный и успешный прототип.
Этот автомобиль произвел впечатление на советских конструкторов, включая Юрия Долматовского. В 1939 году он присоединился к Заводу имени Сталина (ЗИС) и сотрудничал с художником Валентином Ростковым. В 1938 году Ростков разработал авангардный проект ЗИС-Спорт, который, однако, не был запущен в серийное производство.
Долматовский и его коллеги стремились к созданию футуристических заднемоторных седанов с обтекаемыми кузовами. Тем не менее, завод ЗИС был сосредоточен на модернизации устаревшего ЗИС-101, который напоминал американские автомобили 1930-х годов.
Заднемоторная компоновка привлекала инженеров своей аэродинамикой и упрощением конструкции трансмиссии. Весной 1941 года молодые специалисты ЗИС создали два макета в масштабе 1:10, но директор завода Иван Лихачёв критически оценил их работу, считая их идеи нереалистичными.
Во время и после войны Валентин Ростков продолжал разрабатывать эскизы футуристических автомобилей. Юрий Долматовский, перешедший в Научно-исследовательский автомобильный и тракторный институт (НАМИ) в 1943 году, также поддерживал концепцию заднемоторных автомобилей. Вскоре к нему присоединился инженер Владимир Арямов, и их идеи, хотя и не всегда реализовывались, продолжали воплощаться в жизнь, пишет carexpo.