Этот текст — отзыв владельца автомобиля. В нем автор делится своими субъективными впечатлениями, основанными на личном опыте использования машины. Хотя мнение автора не претендует на абсолютную истину, оно может быть полезным для тех, кто выбирает новый автомобиль, особенно среди современных моделей из Китая.
Как мы выбрали Chery Tiggo 4
Покупка Chery Tiggo 4 была для нас не просто выбором нового авто, а результатом жизненных обстоятельств. В нашей семье уже был надежный Subaru Outback, но после аварии супруга, которая невысокого роста (около 158 см), начала испытывать трудности с его управлением. Габариты и посадка автомобиля вызывали у нее страх. Когда мы решили, что нужен второй автомобиль, ситуация усложнилась: сыну требовались поездки на соревнования, а работы часто включали командировки.
Читайте также
Сначала мы взяли Peugeot 308 в качестве временного решения. Этот автомобиль идеально подходил для супруги, и его цена была приемлемой. За два года эксплуатации «Пыжик» помог ей преодолеть страх перед вождением, но предстоящий дорогой ремонт цепи заставил нас задуматься о замене.
Посетив салон Chery в январе 2025 года из любопытства, мы были очарованы обновленным Tiggo 4 с передней частью, напоминающей Tiggo 7. Высокий клиренс, наличие камер и электронных помощников сразу привлекли внимание супруги, и она заявила, что не уйдет без этой машины. После переговоров, трейд-ина Peugeot и сложных расчетов, мы уехали домой на новом Chery Tiggo 4.
Внешний вид: баланс между агрессией и недоработанностью
Дизайн Tiggo 4 вызывает неоднозначные эмоции. Агрессивная передняя часть с характерной оптикой выглядит стильно и солидно. Однако задняя часть кажется незавершенной, как будто дизайнеры отвлеклись на обед. Профиль автомобиля также вызывает вопросы: он выглядит коротким и угловатым. В целом, дизайн получился ярким, но спорным.
Двигатель и трансмиссия: динамика и комфорт
Под капотом находится бензиновый турбомотор объемом 1,5 литра и мощностью 147 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает около 10 секунд, что достаточно для городской езды. Однако работа роботизированной коробки передач вызывает вопросы: при трогании с места автомобиль неохотно набирает скорость, что может быть неудобно в пробках. Зато при обгоне связка двигатель-коробка работает лучше, и переключения становятся уверенными.
В автомобиле есть три режима движения:
Eco: В этом режиме автомобиль становится «тугодумом», что делает его неудобным для городской езды.
Comfort (Normal): Оптимальный режим для повседневного использования.
Sport: Этот режим делает автомобиль излишне дерганным на старте, но значительного увеличения динамики не ощущается.
Вывод: Рекомендуется использовать режим Comfort, так как он наиболее сбалансирован. Средний расход топлива составляет 8-9 литров в городе и около 7 литров на трассе. При скорости выше 140 км/ч автомобиль теряет динамику, а его аэродинамика напоминает кирпич.
Подвеска: комфорт и неудобства
Ощущения от подвески зависят от положения в салоне. Передняя подвеска хорошо справляется с неровностями и обеспечивает комфортную езду. Задняя подвеска, основанная на балке, доставляет дискомфорт: она не жесткая и не мягкая, а «трясучая». На грунтовых дорогах помогает правило «больше скорость — меньше ям», но на скорости 30-40 км/ч автомобиль сильно раскачивается, а на 50-60 км/ч становится более комфортным. Клиренс позволяет уверенно преодолевать легкое бездорожье, но непонятно, почему при такой геометрии подвески автомобиль плохо справляется с обычными дорогами.
Управляемость автомобиля нейтральная: он не рулится, а поворачивает. В поворотах крены значительные, особенно заметно это после вождения европейских или японских автомобилей.
Салон: уют, но теснота
Салон автомобиля выполнен качественно. Кожзам приятный на ощупь и легко очищается. Приборная панель хорошо читаема, а мультимедийная система за 12 000 км ни разу не зависала. Однако есть и недостатки.
Для водителей ростом 190 см найти оптимальную посадку сложно: приходится опускать сиденье до конца и отодвигать его назад, создавая ощущение, что управляешь машиной с заднего сиденья. В остальном салон достаточно просторный и удобный для двух человек. Сзади пассажирам будет тесновато.
Среди плюсов — наличие Apple CarPlay с беспроводным подключением. Однако есть и минус: при проезде рядом с метро или предприятиями с мощным электромагнитным полем соединение может прерываться. Звук через CarPlay проигрывает тише и хуже, чем при подключении по Bluetooth.
Также стоит отметить мелкие недочеты: отсутствие подсветки в задней части салона (приходится искать нужные вещи ночью с фонариком телефона) и чрезмерно чувствительный сенсорный блок климат-контроля, который может срабатывать самопроизвольно от упавшего провода зарядки.
Кому подойдет Chery Tiggo 4?
Спустя год эксплуатации и 12 000 километров я не разочарован в своем выборе, но и не в восторге.
Chery Tiggo 4 — это хороший вариант для:
Новичков в вождении, особенно для женщин, которым важны простота управления, высокий клиренс, хороший обзор и наличие камер и парктроников.
Пенсионеров, ценящих электронные помощники и не желающих заниматься ремонтом старого автомобиля.
Семей из двух-трех человек, которым не требуется регулярно перевозить пассажиров на заднем сиденье.
Кому стоит рассмотреть другие варианты:
Любителям динамичного вождения, ценящим точную обратную связь от руля и собранную подвеску.
Большим семьям, которым нужен более просторный салон и вместительный багажник.
Тем, кто ищет второй автомобиль для удовольствия и готов к приключениям.
Chery Tiggo 4 — надежный, технологичный и комфортный автомобиль для повседневной городской жизни. Он хорошо справляется с утилитарными задачами, но не обещает стать вашим «вторым членом семьи» и не подарит вам восторг при каждом нажатии на педаль газа, пишет источник.