Вокруг китайских автомобилей сегодня настоящий ажиотаж. Одни считают их «лучшими за свои деньги», другие – «пустышкой», которая развалится через год. Но все сходятся в одном: такие машины стремительно теряют в цене. «Он потеряет 50% стоимости, как только выедешь из салона!» – такую фразу я слышал от многих «экспертов».
Я человек практичный, но азартный. Решил провести эксперимент: купить популярный китайский кроссовер, поездить полгода и попробовать продать. Не в трейд-ин, а самому, на рынке. Хочу узнать реальную ликвидность.
Читайте также
Выбрал Changan CS35 Plus 2023 года выпуска. Купил в начале 2025-го у дилера, который распродавал прошлогодние машины. Взял в хорошей комплектации Luxe: 1,4-литровый турбомотор на 150 л. с., робот, панорамная крыша, красный салон из экокожи, два экрана. Обошлась со всеми скидками в 2,25 млн рублей.
Условие эксперимента: езжу полгода, потом продаю.
Шесть месяцев и 27 000 км
Сразу скажу: я не ездил аккуратно. Работа разъездная, были и дальние поездки к родственникам. За полгода на одометре 27 000 км. Много. Почти как у таксиста. Но это интересно: машина не «капсула времени», а уже поработавшая.
Что могу сказать о CS35 Plus? Он неплох. 1,4-литровый мотор бодрый, робот (DCT) быстро переключает передачи, в пробках не дергает. Управляемость легковая, внятная. Салон яркий, современный, экраны не тормозят, панорамная крыша впечатляет. За 27 000 км ничего не сломалось. Вообще. Ни единого «глюка» электрики, ни стука в подвеске. Менял только масло.
Но пора продавать.
Выход на рынок: «китаец» с пробегом
Открыл сайты объявлений, чтобы понять, за сколько выставить. И тут первый неприятный сюрприз: машин 2023–2024 годов много. Цены на авто с пробегом 10–15 тысяч в моей комплектации – 1,9–2,0 млн. Мой пробег (27 тысяч) выше среднего, что влияло на цену.
Чтобы продать быстро, нужен был дисконт. Решил не жадничать и поставил цену, которая, казалось, привлечет покупателей. Выставил свой Changan CS35 Plus за 1,75 млн рублей. Это на 150–200 тысяч дешевле среднерыночной цены и на полмиллиона дешевле, чем я купил его полгода назад.
Натер машину до блеска, сделал красивые фото, написал объявление: «Один владелец, трассовый пробег, состояние нового авто, без ДТП, на гарантии». Нажал «Опубликовать» и стал ждать звонков.
Звонки, которые сводят с ума
Первые дни – тишина. На третий начались звонки. Но не тот шквал, которого я ждал.
Первыми слетелись перекупы и салоны трейд-ин:
«Добрый день! Готовы купить за 1,5 млн рублей сегодня». «Здравствуйте! Больше 1,55 млн не предложим, рынок стоит». «Полтора миллиона наличными, если подъедете на оценку».
Я отказывался. Хотел продать реальному покупателю, а не отдавать дешевле.
Прошла неделя, вторая. Реальных звонков ноль. Были «пустышки»:
«Почему продаете? Сломалось что-то?» «Сколько ест бензина?» «Хотите поменяться на "Приору" 2010 года с моей доплатой?»
Я начал нервничать. Машина 2023 года, 27 тысяч пробега, цена 1,75 млн – и никому не нужна? Скинул цену на 130 тысяч от рынка, но в ответ – тишина.
Реального покупателя нашел на 25-й день. Обычный мужик, искал машину для жены. Приехал, посмотрел. Долго ходил с толщиномером (я был не против, машина не битая). Спросил, почему так дешево. Я честно ответил: «Пробег трассовый, нужны деньги».
Он съездил в сервис к знакомому. Те подключили сканер, загнали на подъемник, пожали плечами: «Машина отличная, надо брать».
Сколько я потерял
А теперь математика:
Купил: 2,25 млн рублей.
Продал: 1,75 млн рублей.
Потерял за полгода: 500 000 рублей.
Полмиллиона за полгода. Это почти 83 тысячи рублей в месяц или 2700 рублей в день. Вот такая цена владения новым китайским кроссовером.
Пожалел ли я? С точки зрения финансов – да. Потерять 22% стоимости за полгода – больно. С точки зрения опыта – нет. Машина отличная, 27 000 км без проблем.
Вывод: Changan CS35 Plus и другие «китайцы» – это автомобили для тех, кто покупает их надолго. На 5–7 лет минимум. Продавать через год-два – смириться с большими финансовыми потерями. «Эксперты» были правы: ликвидность низкая, а потеря стоимости на вторичке огромная, пишет источник.