Эксперты объяснили, почему россияне не смогли полностью перейти на авто из КНР

За первые четыре месяца текущего года из Китая в Россию было импортировано 28,9 тысячи бывших в употреблении легковых автомобилей, что в 2,4 раза превышает показатель за аналогичный период прошлого года.

Более четверти ввезённых автомобилей составляют модели марки Volkswagen (7711 штук). В пятёрку лидеров также вошли Audi (3654 штуки), Toyota (3059 штук), Honda (2266 штук) и BMW (1910 штук). Китайские марки не вошли даже в топ-10.

Представленная информация касается исключительно импорта из Китая. Также осуществляются поставки из Японии, Республики Корея и незначительный объём импорта из европейских стран.

Средняя стоимость импортированных из-за границы бывших в употреблении автомобилей составляет 2–2,5 миллиона рублей, что сопоставимо с ценой новых китайских автомобилей, реализуемых официальными дилерами, но при этом исключает необходимость сложных процедур оформления и длительного ожидания. Тем не менее, покупатели пока не демонстрируют тенденции к изменению своих предпочтений.

Согласно данным, опубликованным в издании «Автовзгляд», российские потребители обращают внимание на три ключевых критерия при выборе автомобиля: уровень комфорта, удобство обслуживания и потенциальная возможность выгодной перепродажи. Автомобиль должен отличаться долговечностью, адаптированностью к местным климатическим и дорожным условиям, а также обеспечивать быструю реализацию по высокой цене. Эксперты отмечают, что не все китайские марки полностью соответствуют этим требованиям.

При условии надлежащего технического обслуживания, автомобили японского и немецкого производства, имеющие историю эксплуатации, могут демонстрировать более длительный срок службы и сохранять более высокую остаточную стоимость по сравнению с новыми моделями китайского производства.

Приобретение автомобилей посредством параллельного импорта сопряжено с определёнными рисками. Использование поддельных документов может привести к юридической ответственности и конфискации транспортного средства. Возможны дополнительные требования относительно утилизационного сбора и другие ограничения, установленные законодательством.

Часто импортируемые автомобили поступают после участия в страховых аукционах, что может сопровождаться искажением или удалением информации о предыдущих владельцах и техническом состоянии транспортного средства. Кроме того, такие автомобили могут иметь скрытые дефекты, включая нарушения геометрии кузова, проблемы с электрооборудованием, манипуляции с показаниями одометра и другие технические неисправности.

Таким образом, вопрос о выборе между приобретением нового китайского автомобиля и бывших в употреблении моделей японского или немецкого производства остаётся актуальным. Несмотря на наличие широкого ассортимента надёжных китайских моделей, может потребоваться дополнительное время для формирования у потребителей привычки к ним.