Прошло 5 лет: названы главные проблемы подержанных Chery Tiggo 7 Pro и Pro Max

Эксперт журнала "За рулём" Сергей Зиновьев провел анализ китайских кроссоверов Chery Tiggo 7 Pro и Tiggo 7 Pro Max, выявив их конструктивные особенности и потенциальные проблемы.

Данные модели, начавшие серийное производство в 2020 году, демонстрируют как типичные для данного сегмента недостатки, так и уникальные характеристики. В частности, у автомобилей, возраст которых не превышает пяти лет, часто отмечается коррозия кузова, а также нарушения в работе электронных систем.

На вторичном рынке стоимость данных кроссоверов начинается от 1,5 миллионов рублей.

Оба автомобиля оборудованы исключительно турбированными двигателями.

Базовый турбированный двигатель объемом 1,5 литра (мощность 147 л.с.) с чугунным блоком цилиндров и распределенным впрыском топлива характеризуется высокой надежностью. Его ресурс может достигать 400 тысяч километров, однако он предназначен исключительно для переднего привода и вариаторной трансмиссии.

Двигатель объемом 1,6 литра (мощность 150 л.с.) в модификации Pro Max изготовлен из алюминия и оснащен непосредственным впрыском топлива. Данный агрегат рассчитан на использование бензина с октановым числом не ниже АИ-95 и имеет заявленный ресурс около 250 тысяч километров. Среди возможных неисправностей можно выделить образование нагара на впускных клапанах и засорение системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Особое внимание эксперт обращает на трансмиссию. Вариатор WLY CVT25, формально рассчитанный на ресурс в 250 тысяч километров, начинает проявлять признаки износа уже к 100 тысячам километров пробега из-за проблем с подшипниками, втулками и ремнем. Стоимость ремонта данной трансмиссии может быть значительной. Семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя "мокрыми" сцеплениями рассматривается как более надежная альтернатива.

Подвеска автомобилей демонстрирует удовлетворительную надежность. Ресурс компонентов подвески варьируется от 80 до 120 тысяч километров, за исключением стоек и втулок стабилизатора, которые могут потребовать замены к 80-100 тысячам километров. Рулевые тяги и наконечники также могут нуждаться в замене в указанный период.

Наибольшую сложность в эксплуатации представляют электронные системы автомобилей. Перебои в работе системы ABS могут быть устранены путем обновления программного обеспечения. Также наблюдаются частые случаи сбоев центрального замка, приводов багажника и электромеханического стояночного тормоза. В ряде случаев фиксируются неисправности блока управления вентилятором, мультимедийной системы и дисплея климат-контроля.