Утильсбор в цене новых авто: сколько по факту платит покупатель в 2026 году

В 2026 году в России зафиксирован рекордный рост утилизационного сбора на автомобили, который стал значительной статьей расходов при их покупке. Этот сбор, взимаемый при регистрации транспортного средства, существенно влияет на его конечную стоимость, делая новые автомобили менее доступными для многих потребителей.

Особенно заметно это в сегменте бюджетных моделей. Например, при покупке седана Changan Alsvin утилизационный сбор составляет 44%, что эквивалентно 800 тысячам рублей. Даже популярные кроссоверы, ввозимые через параллельный импорт, не избегают этой статьи расходов: Geely Monjaro, который стоит от 3,6 миллиона рублей, облагается утилизационным сбором в 1 010 400 рублей, что составляет 28% от его цены.

Средства от утилизационного сбора поступают в федеральный бюджет и являются важным источником доходов государства. В 2024 году эта сумма составила 1,1 триллиона рублей, из которых 400 миллиардов были получены от продажи автомобилей российского производства. К 2026 году прогнозируется увеличение поступлений до 2,6 триллиона рублей. Почти триллион этих средств планируется вернуть автопроизводителям в виде компенсаций, а около 40 миллиардов направить на поддержку банков и лизинговых компаний. Оставшиеся средства останутся в распоряжении государства.

За последние три года правительство выделило 260 миллиардов рублей на поддержку автомобильной промышленности, из которых три четверти поступили за счет утилизационного сбора. Потребители фактически финансируют развитие отечественного автопрома через свои расходы.

Эксперты отмечают, что проблема не в утилизационном сборе как таковом, а в его влиянии на цены автомобилей. Рост цен на новые машины приводит к увеличению стоимости подержанных транспортных средств, за исключением тех, что старше 20 лет. В результате, поддержка автопрома оборачивается дополнительной финансовой нагрузкой для потребителей. Несмотря на компенсации и программы поддержки, в 2026 году продажи новых автомобилей снизились на 15%. Отечественные бренды пострадали особенно сильно: АВТОВАЗ потерял 24% продаж, «Москвич» — 32%, а УАЗ — 34%.

Парадоксально, но рост утилизационного сбора не стимулирует увеличение спроса на отечественные автомобили. Многие потребители ищут альтернативные варианты, включая вторичный рынок и импортные машины. Вопрос о том, сможет ли дальнейшее увеличение утилизационного сбора оживить рынок, остается открытым. На данный момент утилизационный сбор стал ключевым фактором, влияющим на цены и доступность автомобилей для российских покупателей.