На прошлой неделе на месте строительства ЖК «Южный город» был обнаружен рухнувший еще во времена Великой Отечественной войны самолет, легендарный штурмовик Ил-2. При себе у пилота нашли хорошо сохранившееся документы, им оказался Иван Черкасский, а по бортовому номера самолета установили, что он был собран на заводе «Прогресс». Среди документов нашли и летное задание — самолет летел от Безымянки до Кряжа.
В те времена пилоты часто сами забирали машины с завода. Однако, почему именно рухнул штурмовик, остается неизвестным. Этим делом заинтересовался Следственный комитет, специалисты которого проведут проверку и выяснят причины крушения. Журналист портала ProGorodSamara.ru же обратился к знатокам истории Самары с просьбой высказать свои версии таинственного крушения.
Краевед Олег Ракшин
- Причины крушения могут быть самые разнообразные: диверсия, ошибка пилотирования, бой с противником. Можно сказать однозначно - самолёт и пилота искали, но по каким-то причинам не нашли. Почему? Возможно, в момент катастрофы ситуация в Куйбышеве и области была настолько напряженной, что было не до тщательных поисков. По рассказам ветеранов, немецкие самолёты-разведчики перехватывали даже над Рождественно. В том же 42-м сержант Шутов таранил германский бомбардировщик у Сызранского моста. Самарские краеведы высказывали предположение, что местность где разбился штурмовик в годы войны была заболоченной, так что найти летательный аппарат на тот момент было невозможно. В любом случае, о реальных причинах гибели самолёта и пилота расскажут архивные документы.
Историк, экскурсовод агентства ART-Экскурсии Александр Андросов
Итак, давай посмотрим на карту местности. Цифрой 1 обозначено место обнаружения самолета (приблизительно, исходя из видео снятого с помощью коптера), цифрой 2 обозначена дислокация зенитной батареи, а цифрой 3 военный радиоузел. Как известно из открытых источников, в городе Куйбышеве в декабре 1941 года было одобрено строительство военных и стратегических объектов, которые из соображений секретности так и назывались объектами, отличаясь лишь порядковым номером. Самым известным из них является бункер Сталина – объект №1. Объектом №15 был мощный радиоузел, построенный на севере от Куйбышева. Именно на его месте сейчас строится «Космос-арена».
Но подобная радиоточка была не единственной. Практически ее копия была построена на юге, на противоположном берегу р. Самары весной 1942 года, в самой настоящей глуши. (Напомню, что Южный мост появился только в 1971 году). Рядом с ней была расположена зенитная батарея, которая этот самый радиоузел и прикрывала от возможной бомбардировки. Следы земельных и укрепительных работ я видел лично, т.к. эту территорию исследовали шурфовкой. Площадки для зениток можно и сейчас отличить от рельефа местности. Более того, во время разведок было обнаружено несколько монет, 1938, 1942 гг, которым взяться там кроме как от орудийного расчета просто неоткуда.
Что касается радиоузла – его территория только недавно была приобретена для застройки Южным городом, но даже сейчас он по периметру окружен забором. На "Гугл Мэпс" если присмотреться, то можно увидеть несколько десятков размытых теней-палочек – это радиоантенны.
Главный вывод состоит в том, что авария произошла максимум в двух километрах от этих объектов и точно не могла остаться незамеченной, ну как минимум дежурными зенитчиками. Почему же самолет и пилот остались нетронутыми?
Версий можно сконструировать с десяток – от сильно пересеченной местности и невозможности добраться до самолета, до невозможности покинуть объекты из-за их секретности, от того, что внимание военных могло быть отвлечено более масштабным событием, помимо упавшего самолета, и до того, что самолет был ошибочно подбит зенитчиками и, как говорится, ребята спрятали концы в воду.
В любом случае надо дождаться заключения экспертизы, потому что доверять словам специалистов, у которых брали интервью преждевременно. Они сделали вывод, что самолет упал сам, но как минимум затруднительно во всей этой каше из ржавчины и грязи что-либо сказать утвердительно.
И еще одна странность во всем этом – где носовая стальная броня? На единственной фотографии мы видим только голый двигатель АМ-38 в неплохом состоянии. И все. Нет больше никаких конкретных фотографий, что это действительно Ил-2. Может, я невнимателен, но никто не говорит о том, как именно самолет определили. (см, например, фото самолета и озера рядом с СПБ)
Кроме того, благодаря особенностям конструкции, Ил-2 можно было посадить подбитый, горящий и без шасси, прямо на ровный участок поля, что неоднократно в годы войны и проделывали советские пилоты. Даже пилоты, закончившие ускоренные летные курсы понимали, когда можно вытянуть машину, а когда надо катапультироваться. В этом, практически, летная программа и заключалась. Почему ни того, ни того не сделал пилот? Здесь опять-таки надо ждать экспертизы и удостоверения личности пилота.
Прилагаю карту города 1942 года. Это снимок, сделанный немецким самолетом-шпионом. На нем, кроме индустриальных объектов обозначены два аэропорта – один в районе современной улицы Аэродромной, второй на территории авиазавода №1, откуда скорее всего он и взлетел.