Подвижной состав с автономной тягой
К автономному подвижному составу относят локомотивы и дизельные поезда, оборудованные собственным первичным источником энергии. Двигатель преобразует в механическую работу топливные резервы, размещенные непосредственно на борту транспортной единицы.
Виды автономных подвижных единиц железнодорожного транспорта
Первые автономные локомотивы приводились в движение силой пара, который вырабатывался в паровом котле, а затем направлялся в цилиндр паровой машины, запуская движение колесного механизма. Проект паровой машины разработал российский ученый И. Ползунов в 1763 году, а первый паровоз построил англичанин Р. Тревитик в 1803 году.
Новая эпоха в развитии железнодорожного хозяйства началась в 1987 году, когда немецкий изобретатель Р. Дизель представил миру двигатель внутреннего сгорания. Устройство нашло широкое применение в современных тепловозах, дизельных поездах, автомотрисах. Дизельные генераторы небольшой мощности используются в мотовозах маневрового и вспомогательного назначения.
Составы, на которых в качестве двигателей используются газовые турбины, называют газотурбовозами. Генератор вырабатывает механическую энергию из энергии сжатого и нагретого газа. Такие единицы техники способны развивать значительную тяговую мощность, функционируя на топливе низкого сорта (сырой нефти, мазуте, сжиженном газе). Однако, ввиду их высокой энергозатратности, газотурбовозы не получили широкого применения в современном железнодорожном хозяйстве.
Коэффициент полезного действия локомотивов на автономной тяге варьируется в широком диапазоне, в зависимости от типа используемого в их конструкциях теплового двигателя. Наиболее низкий КПД демонстрируют паровозы (5-7%), а наиболее высоким отличаются тепловозы (около 30%), которые сегодня используются в качестве основного тягового подвижного состава.
Технические характеристики тепловозов
Конструкция тепловоза включает несколько основных систем:
- Первичный двигатель - 2х- или 4х-тактный дизель (10-16-цилиндровый). Мощность генератора пропорциональна объему сгораемого топлива и при значительном расходе требует большую подачу воздуха. В двигателях современных локомотивов воздух в цилиндры нагнетается под давлением до 240 кПа, что обеспечивает высокую рабочую мощность.
- Тяговая передача - обеспечивает плавное трогание локомотива с места и использование полной мощности двигателя во всем спектре скоростей движения. В конструкциях магистральных и некоторых маневровых единиц широко применяется электрическая передача постоянного или постоянно-переменного тока. Механическая передача распространена в мотовозах и дизельных поездах небольшой мощности. Гидравлическая передача позволяет плавно менять крутящий момент, направляемый от дизеля к колесному механизму, за счет преобразованной энергии жидкости.
- Кузов - элемент экипажной части тепловоза. В зависимости от функционального предназначения кузов может быть вагонного и капотного типа. Первые обеспечивают широкий обзор из кабины управления на маневровых составах. Вторые - устанавливаются на магистральные единицы.
- Экипажная часть - объединяет тележку, колесные пары с буксами и рессорное подвешивание.
- Аппаратура управления - контроллер, размещенный на пульте управления. Устройство имеет рукоятку для включения электроцепей управления и регулировки частоты вращения вала дизеля, а также реверсивную рукоятку, предназначенную для корректировки направления движения состава.
- Вспомогательное оборудование - топливная система, элементы смазки, радиаторы охлаждения, аккумуляторные батареи и другие устройства.
Радиаторы охлаждения тепловозов имеют разные размеры, в зависимости от мощности двигателя силовой установки, и конструктивно набираются из отдельных элементов – секций радиатора. Таким образом обеспечивается унификация различных конструкций радиаторов охлаждения всех типов тепловозов. К секциям радиатора предъявляются специальные требования по обеспечению строго заданных параметров: гидравлического и аэродинамического сопротивления, эффективной теплоотдачи, механической прочности, герметичности. Для обеспечения заданных параметров секции радиатора изготавливаются по специальной технологии. Сборка секций производится с использованием плоскоовальных латунных охлаждающих трубок и медных охлаждающих пластин, спаянных между собой мягким припоем. Это обеспечивает прочность конструкции и эффективную отдачу тепла от охлаждающих трубок через пластины в атмосферу. Для обеспечения герметичности и механической прочности при термодинамических нагрузках конструкция запаивается специальным твердым припоем повышенной текучести. На сегодняшний день следующие производства имеют соответствующие технологии и выпускают секции, соответствующие предъявляемым требованиям: Группа компаний «Завод систем охлаждения» и «Радиаторный завод», г.Минск; Ишимский механический завод, г.Ишим (ИМЗ); Шадринский автоагрегатный завод, г.Шадринск (ШААЗ).
Самое современное и высокотехнологическое оборудование и высококачественные материалы используют при производстве секций радиатора заводы в Республике Беларусь: ООО «Завод систем охлаждения» и ООО «Радиаторный завод», Radsystem.ru, CRM@radsystem.ru. Продукция этих заводов поставляется на конвейера заводов-производителей новых тепловозов и специальной техники: ЗАО «УК «БМЗ», Брянск; ОАО «Коломенский завод», г.Коломна (ТрансМашХолдинг); АО «Людиновский тепловозостроительный завод», г.Людиново (СИНАРА); ОАО «Волжский дизель им.Маминых», Балаково. Секции радиатора этих заводов поставляется на ремонтные нужды тепловозоремонтных заводов и Филиалов РЖД.
В Самаре запускается сервис доставки товаров из районных продуктовых магазинов
Кто-то лишился работы, кто-то лишился зарплаты
COVID-19: самарцам рассказали, как обезопасить себя во время прохождения теста
Стало известно, какие документы необходимы для оформления ипотеки под низкий процент
Самарцам рассказали, как меньше готовить и вкусно кушатьИнтересные комментарии
ЧеловекУважаемые господа. Утечка газа может и в городе случится. У людей горе, а вы...В Самаре в Крутых Ключах произошел взрыв газа в доме30
ГорожанинЗанятно, идут судебные споры с подрядчкиом, а новые подряды этот подрядчик...Московское шоссе в Самаре ждёт капитальный ремонт29
ГорожанинДа сколько же можно его ремонтировать?? Каждый год! Уже миллиарды вгрохали, а...Московское шоссе в Самаре ждёт капитальный ремонт54
ОттудоваА у нас мальчиков Стекломоями называют, а девочек Пятюнями.Сотрудницы ЗАГСа Самары отговорили молодую маму назвать сына Санитайзером22
ГорожанинНу откроются эти магазины, ну и что радостного в этом? Покупателей всё равно...В Самарской области разрешили открыть все магазины 54
ГорожанинКрутые ключи тоже сначала не всем понравились,
а сейчас это элитный район.В Самаре проходит «кастрюльный бунт» против строительства ЖК «Аквариум»36 ДраматургМне кажется, что много лет назад наш лучезарный Владимир Кошелев, наблюдая...«Вторые сутки не могу попасть в машину»: пчелы атаковали колесо автомобиля жителя Самарской области80
ГорожанинНесмотря на катастрофическое падение цен на нефть Роснефти удалось...В Самарской области подорожал бензин42 ГорожанинСтукачество снова в моде!)) Добро пожаловать в 1937.Администрация Самары предложила горожанам «сдать» своих соседей-нарушителей самоизоляции64 ДраматургДорогой вы наш Дмитрий Игоревич, не бережёте вы себя, всё не спите ночами, о...Ночное обращение: Дмитрий Азаров сделал заявление по коронавирусу в Самарской области 129
Enigmat:-D:-D Умные остановки. Тут не около каждой есть урна ,чтобы билетик выбросить...В Самаре появятся умные остановки30
ГостьОсновные места заражения - магазины, транспорт и ярмарки, но закроют парки,...В Самарской области обнаружили источник заражения коронавирусом 28
ГорожанинШкола денег не приносит, а вот церковь другое дело. Ну да, ну да, пошло...Жители Красноглинского района Самары поддержали строительство церкви вместо школы37
