Наверх

Подвижной состав с автономной тягой

К автономному подвижному составу относят локомотивы и дизельные поезда, оборудованные собственным первичным источником энергии. Двигатель преобразует в механическую работу топливные резервы, размещенные непосредственно на борту транспортной единицы.

тепловоз

Виды автономных подвижных единиц железнодорожного транспорта

Первые автономные локомотивы приводились в движение силой пара, который вырабатывался в паровом котле, а затем направлялся в цилиндр паровой машины, запуская движение колесного механизма. Проект паровой машины разработал российский ученый И. Ползунов в 1763 году, а первый паровоз построил англичанин Р. Тревитик в 1803 году.

Новая эпоха в развитии железнодорожного хозяйства началась в 1987 году, когда немецкий изобретатель Р. Дизель представил миру двигатель внутреннего сгорания. Устройство нашло широкое применение в современных тепловозах, дизельных поездах, автомотрисах. Дизельные генераторы небольшой мощности используются в мотовозах маневрового и вспомогательного назначения.

Составы, на которых в качестве двигателей используются газовые турбины, называют газотурбовозами. Генератор вырабатывает механическую энергию из энергии сжатого и нагретого газа. Такие единицы техники способны развивать значительную тяговую мощность, функционируя на топливе низкого сорта (сырой нефти, мазуте, сжиженном газе). Однако, ввиду их высокой энергозатратности, газотурбовозы не получили широкого применения в современном железнодорожном хозяйстве.

Коэффициент полезного действия локомотивов на автономной тяге варьируется в широком диапазоне, в зависимости от типа используемого в их конструкциях теплового двигателя. Наиболее низкий КПД демонстрируют паровозы (5-7%), а наиболее высоким отличаются тепловозы (около 30%), которые сегодня используются в качестве основного тягового подвижного состава.

Технические характеристики тепловозов

Конструкция тепловоза включает несколько основных систем:

  • Первичный двигатель - 2х- или 4х-тактный дизель (10-16-цилиндровый). Мощность генератора пропорциональна объему сгораемого топлива и при значительном расходе требует большую подачу воздуха. В двигателях современных локомотивов воздух в цилиндры нагнетается под давлением до 240 кПа, что обеспечивает высокую рабочую мощность.
  • Тяговая передача - обеспечивает плавное трогание локомотива с места и использование полной мощности двигателя во всем спектре скоростей движения. В конструкциях магистральных и некоторых маневровых единиц широко применяется электрическая передача постоянного или постоянно-переменного тока. Механическая передача распространена в мотовозах и дизельных поездах небольшой мощности. Гидравлическая передача позволяет плавно менять крутящий момент, направляемый от дизеля к колесному механизму, за счет преобразованной энергии жидкости.
  • Кузов - элемент экипажной части тепловоза. В зависимости от функционального предназначения кузов может быть вагонного и капотного типа. Первые обеспечивают широкий обзор из кабины управления на маневровых составах. Вторые - устанавливаются на магистральные единицы.
  • Экипажная часть - объединяет тележку, колесные пары с буксами и рессорное подвешивание.
  • Аппаратура управления - контроллер, размещенный на пульте управления. Устройство имеет рукоятку для включения электроцепей управления и регулировки частоты вращения вала дизеля, а также реверсивную рукоятку, предназначенную для корректировки направления движения состава.
  • Вспомогательное оборудование - топливная система, элементы смазки, радиаторы охлаждения, аккумуляторные батареи и другие устройства.

локомотив

Радиаторы охлаждения тепловозов имеют разные размеры, в зависимости от мощности двигателя силовой установки, и конструктивно набираются из отдельных элементов – секций радиатора. Таким образом обеспечивается унификация различных конструкций радиаторов охлаждения всех типов тепловозов. К секциям радиатора предъявляются специальные требования по обеспечению строго заданных параметров: гидравлического и аэродинамического сопротивления, эффективной теплоотдачи, механической прочности, герметичности. Для обеспечения заданных параметров секции радиатора изготавливаются по специальной технологии. Сборка секций производится с использованием плоскоовальных латунных охлаждающих трубок и медных охлаждающих пластин, спаянных между собой мягким припоем. Это обеспечивает прочность конструкции и эффективную отдачу тепла от охлаждающих трубок через пластины в атмосферу. Для обеспечения герметичности и механической прочности при термодинамических нагрузках конструкция запаивается специальным твердым припоем повышенной текучести. На сегодняшний день следующие производства имеют соответствующие технологии и выпускают секции, соответствующие предъявляемым требованиям: Группа компаний «Завод систем охлаждения» и «Радиаторный завод», г.Минск; Ишимский механический завод, г.Ишим (ИМЗ); Шадринский автоагрегатный завод, г.Шадринск (ШААЗ).

Самое современное и высокотехнологическое оборудование и высококачественные материалы используют при производстве секций радиатора заводы в Республике Беларусь: ООО «Завод систем охлаждения» и ООО «Радиаторный завод», Radsystem.ru, CRM@radsystem.ru. Продукция этих заводов поставляется на конвейера заводов-производителей новых тепловозов и специальной техники: ЗАО «УК «БМЗ», Брянск; ОАО «Коломенский завод», г.Коломна (ТрансМашХолдинг); АО «Людиновский тепловозостроительный завод», г.Людиново (СИНАРА); ОАО «Волжский дизель им.Маминых», Балаково. Секции радиатора этих заводов поставляется на ремонтные нужды тепловозоремонтных заводов и Филиалов РЖД.

Редакция портала ProGorodSamara.ru
Адрес для почтовой корреспонденции: 443013, Самарская обл., г. Самара, Московское ш., д. 4, стр. 15.
‭+7(987)-905-00-63‬
progorodsamara@progorodsamara.ru
Размещение рекламы в газете «Pro Город»
8 (999) 158-68-55‬, sales@progorodsamara.ru
Отдел службы распространения:
+7(987)-156-00-63
Размещение рекламы на сайте
‭ +79379980251
+79277252268
sales@progorodsamara.ru
Смотреть прайс-лист

При использовании материалов новостного портала progorodsamara.ru гиперссылка на ресурс обязательна, в противном случае будут применены нормы законодательства РФ об авторских и смежных правах. Редакция портала не несет ответственности за комментарии и материалы пользователей, размещенные на сайте progorodsamara.ru и его субдоменах.

Наименование: сетевое издание PROGORODSAMARA (ПРОГОРОДСАМАРА) Учредитель: ООО «Город Самара». Главный редактор: Молчанова Анастасия Александровна (progorodsamara@progorodsamara.ru, ‭+7 (987) 905-00-63. Адрес редакции: 443013, г. Самара, Московское шоссе, д. 4, стр. 15. Свидетельство о регистрации СМИ: ЭЛ № ФС 77 - 65325 от 12 апреля 2016г. выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Возрастная категория сайта 16+
Городской портал Самары — ProGorodSamara.ru © 2009-2014
Портал работает по технологии «ProSmi» © 2012-2014
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика